高速公路为啥都不修成直线,专家提醒开车谨防

作者: 首页  发布:2019-12-04

曾经有美国的科学家计算过,一辆以88km/h速度行驶的轿车,从撞上障碍物到司机死亡仅需短短的0 7秒钟。虽然现在的轿车越来越安全,安全气

国家修建高速公路为我们省下了宝贵时间,经常走高速的人会发现,在我国的高速公路中没有哪条公路是直行,也许在某一段路上你会走的很舒服不用打反向。但是走一段就会有转弯,为什么不修建成直的,如果修成直可以省下成本,而我们也不会增加里程,非得这么修吗?这到底是为什么呢!那么今天就简单了解一下。为什么高速公路不修成直线的?

我们已经身处一个汽车工业化社会,每天的出行都可能和汽车密不可分,悲剧自然引发大家对行车安全的深思。为此,我们特地采访了汽车力学和

通过交通行为与交通安全模拟实验平台,用真实的车辆模拟驾驶,环形240°的投影给驾驶人一个真实的驾驶环境。 有十多年驾龄的刘师傅作为实验人员上车,并戴上头戴摄像机记录整个过程 在隧道入口40m处模拟放置了一个0.1m×0.1m×0.1m的障碍物 模拟器程序中被设置了一个限速80km/h的隧道 2014年3月,晋济高速晋城境内隧道口发生追尾事故;2012年12月,雅西高速双螺旋隧道内发生车祸;2009年2月,怀化庙山隧道入口处发生连环碰撞事故……隧道入口处的车祸还真不算少,网络便传出“高速入隧道有30米视觉盲区”说法。为验证其真实性,成都晚报联合央视财经频道《是真的吗》栏目组在同济大学汽车驾驶模拟器上展开模拟实验。 两组实验 隧道内看不清障碍物 一头撞上去 第一组实验 在不告诉刘师傅障碍物在哪儿的前提下,让其保持120km/h的速度,并在看到障碍物时踩刹车。 结果:刘师傅表示视线不太清楚,之后看到障碍物已经来不及刹车,撞了上去。 第二组实验 障碍物放置同样位置,车速一样。 结果:提前看到并顺利在障碍物前刹车。 原因解析: 光线变化影响瞳孔 产生“1秒盲区” 为什么隧道内和正常路面实验结果截然相反?同济大学交通运输工程学院副教授王俊骅解释称,隧道内的环境通常较暗,因此看见障碍物的环境会较正常路段晚很多。 此外,进入隧道时人的瞳孔会发生变化,对驾驶造成影响。“在隧道外面,我们的瞳孔相对来说是比较小的,一下子进入一个暗室的情况下,瞳孔会突然放大。”王俊骅称,通过模拟器中的眼动仪,可以捕捉到刘师傅驾车进入隧道瞬间的瞳孔变化——驾驶者以120km/h车速进入隧道时,瞳孔完成变化时间大概是1.2秒。 “这个变化速度太快,人生理上没办法满足这么快的变化速度,所以会产生1-1.2秒的盲区。”王俊骅称,按照120km/h车速计算,1秒钟的盲区大概可行驶30多米,“也就是说,这30多米里面驾驶员是什么都看不到。” 专家支招: 入隧道前减速开灯 适应光线变化 研究表明,隧道入口前50米和出口100米附近的区域都是事故的高发段。为避免隧道车祸发生,公安部道路交通安全研究中心丛浩哲博士特别向驾驶员支招:首先,在进入隧道之前应打开车灯,适当降低车速(按规定隧道内限速为80km/h),以便更好地适应光线明暗的变化;其次,在隧道内切忌变换车道超车或随意停车。

曾经有美国的科学家计算过,一辆以88km/h速度行驶的轿车,从撞上障碍物到司机死亡仅需短短的0.7秒钟。虽然现在的轿车越来越安全,安全气囊等车内设施可以有效地保护乘员的生命,但是如果车速太快,那么再怎么防范也是徒劳。

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 我们已经身处一个汽车工业化社会,每天的出行都可能和汽车密不可分,悲剧自然引发大家对行车安全的深思。为此,我们特地采访了汽车力学和技术方面的专家,对用车的安全事项和车辆安全构造进行专业解析,告诉你关于汽车安全“不为人知”的另一面。

很多司机一上高速就把车牌遮住,只要路上车不多就都在超速行驶。有些朋友认为既然车不多,高速也能保证安全。其实不然,万一有个什么突发情况,速度过高,留给你的求生反应时间就越短。而且就算不出事故,高速行驶对人的健康也有着很大的威胁。

1、地形障碍

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有关专家认为,高速行车除了增加发生车祸的频率之外,还能对人的身心产生一些影响,医学家称之为“高速行车综合症”。

大地上有山,河等障碍,高速公路修建被迫要绕开山川河流,所以高速公路的修建也会受地貌的影响限制。

发生车祸后的应及时逃离爱车

车辆行驶的速度越快,驾驶员的精神就越紧张,大脑皮质兴奋性增高,肾上腺皮质醇浓度增加,促使心跳加快。如车速超过每小时80公里,心率会增至100至110次;车辆行驶速度每小时120公里以上,心率会超过110次以上。长时间的高速行车,可使心肌疲劳而影响心血管功能,还容易诱发冠心病。

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  关于时速:车速过快,车辆面临“失控”危险

长期高速行驶在普通的公路上,还会产生剧烈的颠簸和振动。这种振动如较久地作用于人体,会使脑血管产生痉挛,而引起头疼、眩目、恶心、呕吐、耳鸣、耳聋等症状。

2、地质安全

  一位有20年驾龄的老司机告诉记者,他多年来安全驾驶的心得只有一个字:慢,没有别的窍门可言。

国外研究表明:高速行驶在平滑路上的振动频率与人体脊柱发生共振,会大大损害脊柱,从而引起腰痛,严重的可发生脊柱变形。

修建高速公路之前都要经过地质勘查,要绕开地质不稳定的地方,防止后期的路面下陷变形,避免因路面发生塌陷造成交通事故,影响行车安全!

  一位姓曾的资深汽车工程师告诉记者,时速100~120公里是大部分车辆性能、速度、安全等因素的最佳结合点,而把车速控制在80km/h以内,车辆的安全性可以得到最大限度保证。

为了预防这种“综合症”,驾驶员平时不宜高速行驶。同时,车上的座椅和靠背要柔软舒适,富有弹性,以缓冲对人体的振动。(和讯车网)

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  “现在最好的车,在相当好的路面上测试,由专业驾手操控,从时速100km/h急刹到停车,刹车距离最少也有40米”是个什么概念呢?曾工程师解释说:“以一辆急刹平均减速度为0.8g的车为例,当速度达到40km/h时刹车距离需要12.76米,60km/h需要25.54米,80km/h已经需要39.92米。可想而知,超过80公里需要的刹车距离更长,而速度越快,对人体的反应和道路情况要求也越高。在过路口时,速度一旦超过60公里,出事故的几率都很大。”

3、防止速度过快

  西华大学交通与汽车学院教授巢凯年认为,车辆的速度在车祸中扮演着十分重要的角色,“速度越快,面临的安全威胁越大。尤其是车辆超过200km/h,对车的要求就进入一种临界状态,此时踩一下刹车,车辆左右的摩擦稍有一点不对称,整个车就可能失衡,发生转向。有科学家在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现,一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需0.7秒,因此时速达到200km/h以上时,面临的风险无疑会增加几十倍———要知道,F1上海站比赛,著名车手汉密尔顿的最快单圈平均时速也仅为207km/h。”

高速公路上没有任何障碍物,也没有红绿灯。路况越好自然而然一脚油门踩到底,大家都听过,十次车祸九次快,因此有些原本可以修建成直线的地方,也会刻意的修成弯道,因为直线行驶不安全

  通常说来,在市区行驶的安全速度是40~60km/h,在高速上不超过120km/h,控制在这个速度范围之内,即使发生车祸损失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面,比如积水、坑洼、沙子、坡地,更要以极低的速度通过。

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  所以,控制速度是开车最重要的安全锦囊。

4、让司机保持专注

  关于主动安全和被动安全:每一款车都有安全装置,但安全性都有极限

在不改变车速的情况下连续高速行驶。眼睛、思维和身体始终保持一种不变的状态,司机很快就会感到疲劳,注意力自然就很难集中,甚至看不清远处的物体。不用说,这很容易发生交通事故。另外长期直线行驶也会让驾驶员产生困意,如果真的睡着了,后果不敢想象!

  就算一款以安全著称的车,它的安全性能也是有极限的,一旦超出就面临车毁人亡。套用一句网上的话,世上没有“神”车。

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  不管是几万元的经济型轿车,还是上百万乃至上千万元的超级豪车,每一款车在出厂时都配备了安全装置。汽车安全配置简单分为主动安全和被动安全,记者就此询问了一位姓许的汽车高级工程师。据他介绍,主动安全的作用是防止车辆与其他物体发生碰撞,比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA这些电子系统都属于主动安全,它们最终表现出的效果是车辆避让障碍物的能力、制动的距离和制动时对车整体的控制力。

为什么我国的高速限速是120?

  而被动安全是车辆已经发生了碰撞后,保证人身安全的配置。“安全气囊、安全带,一些车型在设计时采用的吸收能量原理,比如太空舱,或者溃缩式方向盘、碰撞后发动机下沉,以及车辆的钢板厚薄等,都是被动安全。”他告诉记者,安全性都是相对的,如果速度过快、制动距离有限,突然发现障碍物,再优秀的车,配置再多,也很难逃避灾难。

在我国的公路上,最快只能跑120km/h,要是超过120km/h,那就属于违章驾驶行为,少则记6分,多则记12分处罚。对于一般的轿车而言,车辆的速度刻度表都在200以上。这时,很多车主就说,既然车辆可以跑这么快,为什么高速公路只限速120km/h呢?为什么不是限速150、180呢?

  所以,最大的安全来源于驾驶者的内心,而不是借助外力。

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  关于碰撞试验:安全设置也可能“失灵”,每一起事故都有偶然性

有人曾做过一道算术题:假定100米外有一障碍物,120码时,车速为每秒33米,100÷33≈3s。这意味着,你只有3秒钟时间来作反应。以此计算,时速超120码,反应时间将不足3秒!3秒钟能干什么?也许就是一眨眼,一呼吸的时间,一旦出现一点小差错,想想都出一身冷汗!

  虽然每台车出厂前都通过了一定的碰撞试验,但不管是欧洲标准还是美国标准,测试的都是普通状况下的碰撞,有一定的固定模式,甚至连碰撞的角度都是固定的。但车祸却有偶然性,谁也不能保证车子的哪一点最先接触到碰撞物。

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  巢凯年教授告诉记者,车子碰撞时的角度不一样,着力点不一样,产生的加速度和位移就不一样。就拿安全气囊来说,现在网络上有人在讨论,为什么自己的车速接近100公里时发生碰撞,安全气囊却没有打开。这种现象并不少见,而且可能发生在任何一款车身上,因为安全气囊的弹开必须满足两个条件:一是碰撞到了它的接触点,二是减速度达到一定程度———不能说在起步时碰到石头了它就会弹开。事实上,在发生事故的一刹那,谁也不能保证驾驶者还能清醒地调整方向盘,将安全气囊的“点”瞄准障碍物。

而且车辆的速度如果超过120km/h,那么车辆在行驶时轮胎就容易打滑,再加上驾驶员的发生时间比较少,当发生前方出现突发情况时,这时想刹车,可能就刹不住了。另外,在超速行驶时,一旦轮胎爆胎,后果不堪设想。

  所以,把事故扼杀在摇篮里,是避免损伤最根本的解决之道。

为什么在高速上都是开远光灯吗?

  关于轮胎:“四足”有异,及时更替

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  作为汽车的四只脚,轮胎是汽车奔跑时唯一接触地面的部分,它的状态直接决定了行车的安全性。当轮胎气压出现异样,或者表面胎纹磨损过度时,都存在安全隐患。尤其是车辆行驶中已经出现一些先兆,如跑偏、胎噪变大、高速异常抖动等,一定要格外小心,及时修补或更换轮胎。

尽管远光狗遭人痛恨,但是开远光灯也分时候,该开的必须还是要开的,在高速公路上行驶,一般情况下,都是开远光灯的,众所周知,高速公路行驶速度非常快,以120码的时速行驶,车速为每秒33米,一般近光灯的照射距离大概40-50米左右,如果这时候路面上有障碍物,或者是紧急情况近光灯下未能及时发现,这是非常危险的。总之,为了安全起见,尽量合理使用远关灯。所以车主们在行车中请遵守好交通规则,保障好自己同时也保障好他人的人生安全~~~

  校正胎压也是安全检查中最重要的一环。高级汽车工程师罗开俊告诉记者,人们总认为爆胎是由于轮胎气压过高造成,其实胎压过低也可以引起爆胎,原理是轮胎承受不住车辆的自重。“不同品牌、不同车型对轮胎气压都有不同的规定,甚至前胎、后胎都有不同,有70%的爆胎都是因为轮胎气压不匀”。胎压必须随时检查,而且必须在轮胎冷却的情形下进行,否则高温会使胎压升高,测起来不准。现今各种轿车,在用户手册上都会注明该车轮胎的气压要求,允许的偏差也就是±0.1~0.2公斤压力(一、二百个千帕单位)。

看完这几点,你认为哪个才是最主要的原因?可以在下面留言和大家分享呦~~~

  除了专业的测量,罗工还介绍了一些简易方法,非常适合车主第一时间判断轮胎状况。用肉眼观察:看轮胎表面是不是有鼓包,或者沟槽深度低于1.6毫米时,轮胎都应该更换了;自己检查胎压:可以在汽车行驶一段距离后,用手触摸轮胎表面或轮轴,四个轮胎的温度应该是一致的,如果有一个特别高,就说明这个轮胎有损伤。

祝大家一路平安~~~

  因此,养成检查轮胎的习惯非常重要。

  关于安全带:系安全带是车辆被动安全的基础

  安全带可能是平时人们开车、乘车最容易忽略的地方,但却是汽车碰撞事故中最有效的保护设施,被称为“生命带”。据有关数据显示,驾乘人员系好安全带,在事故中存活的几率是不系安全带的两倍,受伤几率则降低50%。

  罗工告诉记者,在汽车的一系列被动安全设置中,安全带是其他装置发挥作用的前提和基础。当高速行驶的汽车发生碰撞或紧急制动时,将产生巨大的惯性力,这个惯性力能使驾乘者与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体发生碰撞,甚至被抛出车外。“这个惯性力有多大呢?当车速在50公里时撞上墙壁,相当于从3层楼跌落到水泥地面上,产生的正面冲击力对一个体重50公斤的人将达到1.5吨。”此时有了安全带的缓冲作用,就能吸收大量的撞击能量,并将驾乘人员牢牢束缚在座位上避免碰撞。否则,包括安全气囊在内的其他安全设置,不仅难以发挥“锦上添花”的功能,相反还会给人带来伤害和威胁。

  所以,要养成良好的驾乘习惯,其中最主要的就是要系好安全带。

  关于高速行驶:越好的车,碰撞后形变越大

  在高速上行驶时,车辆的速度一般都比较快,路况良好通常会达到100km/h以上。一位常年从事汽车维修的人士分析,在这种情况下,汽车一般会发生三种撞击。第一是方向盘偏离,撞到了一边的护栏,这肯定会出现“Z”字形撞击,人在车上会像被筛糠一样摇晃;第二是在快速行驶中爆胎,这时驾驶者通常会打方向盘、踩刹车,车辆容易发生翻滚,建议这时一定不要乱打方向盘,避免急刹车;第三种就是与其他车辆发生碰撞,这时通常速度较快,反应时间短,力度很大。

  “我这么多年接触了很多事故车辆,一般来说,安全性越好的车,发生碰撞后形变越大。”他告诉记者,由于看重安全性,这些车辆的设计原理就是最大化保证乘坐舱的安全,所以在乘客和驾驶员的地方形变会比较小,但是前车的引擎盖以下和后备箱的形变可能会很大。这是因为,车辆其他部位都把能量吸收了,人所在的地方就能少吸收一点。可以想象一下,如果我们坐在翻滚列车上碰撞到物体,人可能一下就飞出去了,“这就是因为人把碰撞的能量吸收了”。

  所以,一辆车发生事故后,形变程度与它的安全性不一定成正比。

  关于自燃和爆炸:通常撞击后很难燃烧或爆炸

  当遭遇剧烈撞击后,车是否存在自燃或爆炸的危险性,人是否应该尽快离开车身呢?

  “我们在香港电影里经常看到,警察追歹徒,车翻了以后,人爬出来大喊,快跑啊,然后车就爆了。这是电影。”许工程师告诉记者,在现实生活中,严重碰撞后自燃的车辆都很少,更不要说爆炸了,按照原理也是这样。另外,人们误认为汽车爆炸可能是发动机的部分,“其实这种可能性很小,因为发动机的外部是铸铁,也有铝合金的,材料性能非常稳定;而且发动机里面的几个气缸都是分散的,在4个冲程中发挥不同的功能。”

  许工分析,从汽车一整套系统来看,爆炸只会涉及到和油有关的东西。汽油在汽车内的通道是:油箱-油管-滤芯器输送-电子分配-节气门-混合气体-气缸,发生爆炸的点一定是和汽油有接触的。在哪种情况下汽油会燃烧呢?肯定要遇到火。但一般的自燃很难引起爆炸。“我曾经在三环路上见到一辆车自燃,直到烧成一副架子,车也没有发生爆炸。”他认为,爆炸的原理是在一个密闭的空间里,突然燃烧得很猛烈,内部的能量迅速冲破外壳,就像放火炮一样。

  巢凯年教授也认为,现在许多车辆都有一个特殊装置———燃油切断开关,会在车辆出现异常时自动切断油路,避免爆炸。但如果车辆是在一个极限速度之下,又猛烈撞击到了坚硬物体,有可能导致油管、油箱等损坏,遇到火花就引爆。

  所以,当车辆发生碰撞后,在身体允许的情况下,借助外力尽快离开车身,但车内人员不要太过恐慌。

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